۷۳ درصد صادرات از طريق دريا
يك مقام مسوول گفت: حدود ۷۳درصد صادرات كشور از طريق دريا انجام ميشود و ساير شيوههاي حملونقل سهم كمتري در اين حوزه دارند. براساس اعلام سازمان توسعه تجارت ايران، سيدعلي امامي با اشاره به وضعيت لجستيك كشور، گفت: در حوزه حملونقل و صادرات، چهار بخش اصلي شامل حملونقل دريايي، جادهاي، ريلي و هوايي نقشآفرين هستند كه هر يك با چالشها و ظرفيتهاي خاص خود مواجهاند.
يك مقام مسوول گفت: حدود ۷۳درصد صادرات كشور از طريق دريا انجام ميشود و ساير شيوههاي حملونقل سهم كمتري در اين حوزه دارند. براساس اعلام سازمان توسعه تجارت ايران، سيدعلي امامي با اشاره به وضعيت لجستيك كشور، گفت: در حوزه حملونقل و صادرات، چهار بخش اصلي شامل حملونقل دريايي، جادهاي، ريلي و هوايي نقشآفرين هستند كه هر يك با چالشها و ظرفيتهاي خاص خود مواجهاند. او با بيان اينكه حدود ۷۳درصد صادرات كشور از طريق دريا انجام ميشود، افزود: بخش عمده جابهجايي كالاهاي صادراتي از مسير دريايي صورت ميگيرد و ساير شيوههاي حملونقل سهم كمتري در اين حوزه دارند. امامي با پرداختن به حملونقل از مسير هوايي، تصريح كرد: اين بخش بيشتر براي صادرات كالاهاي كمحجم اما با ارزش بالا ازجمله محصولات دارويي، خاويار و ساير كالاهاي ويژه مورد استفاده قرار ميگيرد. او همچنين با اشاره به نقش حملونقل جادهاي در صادرات محصولات كشاورزي، گفت: بخش قابلتوجهي از صادرات ميوه، تربار و خشكبار از طريق جاده انجام ميشود. در مقابل، صادرات محصولات پتروشيمي و معدني بيشتر از مسير دريايي صورت ميگيرد. اين مقام مسوول در سازمان توسعه تجارت ايران درباره وضعيت حملونقل ريلي، بيان كرد: راهآهن در گذشته نيز در تجارت كشور حضور داشت، اما در سالهاي اخير نقش آن پررنگتر شده است. بخش عمده حمل ريلي به محصولات معدني ازجمله مس، روي و كنسانتره و... اختصاص دارد. امامي مهمترين چالشهاي پيش روي توسعه حملونقل ريلي را كمبود زيرساختها، فرسودگي خطوط ريلي، كمبود لكوموتيو و واگن، هزينههاي بالاي حمل و همچنين محدوديتهاي ناشي از تفاهمنامههاي بينالمللي عنوان كرد. او درباره مشكلات حملونقل جادهاي، گفت: معطليهاي طولاني، افزايش هزينهها و زمان حمل كالا از مهمترين موانع اين بخش به شمار ميرود كه در نهايت هزينه صادرات را افزايش داده و قدرت رقابتپذيري صادركنندگان ايراني را كاهش ميدهد. امامي با اشاره به راهكارهاي بهبود وضعيت لجستيك كشور، افزود: در حوزه حملونقل توافقهايي براي كوتاهتر شدن مسيرها و كاهش محدوديتهاي ترانزيتي انجام شده است، اما همچنان بخشي از مشكلات به ساختار سنتي حملونقل بازميگردد.مديركل دفتر آماد و پشتيباني سازمان توسعه تجارت ايران، رانندهمحور بودن نظام حملونقل به جاي شركتمحور بودن را يكي از چالشهاي اصلي حملونقل جادهاي دانست و افزود: در گرجستان، فرآيندها بهصورت الكترونيكي انجام ميشود و تبادل اسناد بدون معطلي صورت ميگيرد. بدون ترديد توسعه اسناد الكترونيكي، يكپارچهسازي دادهها ميان دستگاههاي مرتبط، ارتقاي سامانههاي گمركي و حركت به سمت هوشمندسازي فرآيندهاي حملونقل ميتواند نقش مهمي در كاهش هزينهها، افزايش سرعت صادرات و ارتقاي جايگاه ايران در تجارت بينالمللي ايفا كند.
