ايستايي كاميون‌ها در مرزها به ۱۷ روز رسيد

رييس هيات‌مديره انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران با اشاره به تداوم صف‌هاي طولاني كاميون‌ها در مرزهاي كشور گفت: زمان ايستايي ناوگان در برخي مبادي مرزي شرق و غرب به ۱۶ تا ۱۷ روز رسيده است. وي همچنين از تعدد دستگاه‌هاي تصميم‌گير، فشارهاي مالياتي و تأمين اجتماعي و اختلال در سامانه‌هاي مرتبط به عنوان مهم‌ترين مشكلات فعالان اين بخش ياد كرد.احسان ملك‌زاده در گفت‌وگو با ايرنا با تشريح وضعيت تردد ناوگان در مرزهاي كشور اظهار كرد: در حال حاضر تردد كاميون‌ها در تمامي مرزها برقرار است، اما مشكل ايستايي همچنان پابرجاست و حداقل زمان توقف كاميون‌ها پشت مرزها به ۱۶ تا ۱۷ روز رسيده است.او افزود: اين وضعيت در مرزهاي غربي از جمله بازرگان و رازي و همچنين مرزهاي شرقي مانند دوغارون و ريمدان مشاهده مي‌شود و در بسياري از گمركات مرزي، كاميون‌ها با صف‌هاي طولاني و زمان انتظار بالا مواجه هستند.

ملك‌زاده، نبود مديريت يكپارچه مرزي را يكي از اصلي‌ترين دلايل تداوم اين مشكل دانست و گفت: تعدد سازمان‌هاي تصميم‌گير در مرزها موجب شده فرآيند عبور و تردد ناوگان با پيچيدگي مواجه شود. به گفته وي، ايجاد فرماندهي و مديريت واحد در مرزها مي‌تواند به كاهش معطلي كاميون‌ها كمك كند.

رييس انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران همچنين بر ضرورت تقويت ديپلماسي اقتصادي با كشورهاي همسايه تأكيد كرد و افزود: در كنار اصلاح فرآيندهاي داخلي، بايد با رايزني مستمر، ظرفيت پذيرش و پردازش كاميون‌ها در طرف مقابل مرز نيز افزايش يابد.

او درباره وضعيت بنادر شمالي كشور نيز اظهار كرد: ورود كالاهاي اساسي از مسير اين بنادر ادامه دارد و ميزان تردد و عمليات تخليه و بارگيري تقريباً در سطح سال گذشته قرار دارد، اما محدوديت ظرفيت بنادر شمالي اجازه افزايش قابل توجه حجم تردد را بدون توسعه زيرساخت‌ها نمي‌دهد.

ملك‌زاده در ادامه از فشارهاي مالياتي و سامانه‌اي بر شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي انتقاد كرد و گفت: شركت‌ها علاوه بر فشار سازمان امور مالياتي و تأمين اجتماعي، با مشكلات ناشي از تعدد سامانه‌ها و قطعي‌هاي مكرر آنها مواجه هستند. 

او مدعي شد استفاده از الگوريتم‌ها و هوش مصنوعي در برخي برآوردهاي مالياتي، ارقام بالايي را براي شركت‌ها ايجاد كرده كه به گفته او با درآمد واقعي برخي مجموعه‌ها همخواني ندارد.