توقف ۲۰ روزه كاميونها در مرز بازرگان
عضو انجمن شركتهاي حملونقل بينالمللي ايران با اشاره به توقفهاي طولاني، گفت: ايستايي كاميونها در مرز بازرگان به ۲۰ روز رسيده و هزينه توقف ماهانه آنها ۱۰ ميليون دلار برآورد شده است.احسان ملكزاده، در گفتوگو با مهر با اشاره به وضعيت تردد كالا از مرزهاي زميني كشور، گفت: هماكنون تردد كالا از تمام مرزهاي زميني ايران در جريان است، اما مشكل اصلي، ايستايي و توقف طولانيمدت كاميونها پشت مرزهاي خروجي كشور است.
عضو انجمن شركتهاي حملونقل بينالمللي ايران با اشاره به توقفهاي طولاني، گفت: ايستايي كاميونها در مرز بازرگان به ۲۰ روز رسيده و هزينه توقف ماهانه آنها ۱۰ ميليون دلار برآورد شده است.احسان ملكزاده، در گفتوگو با مهر با اشاره به وضعيت تردد كالا از مرزهاي زميني كشور، گفت: هماكنون تردد كالا از تمام مرزهاي زميني ايران در جريان است، اما مشكل اصلي، ايستايي و توقف طولانيمدت كاميونها پشت مرزهاي خروجي كشور است.او افزود: مرز بازرگان به عنوان بزرگترين و مهمترين مرز ارتباطي ايران با تركيه و اروپا، در حال حاضر با بيشترين ميزان معطلي كاميونها مواجه است، بهطوري كه ايستايي كاميونها در اين مرز به بيش از ۲۰ روز رسيده و درحال حاضر حدود ۳ هزار دستگاه كاميون در صف خروج از كشور قرار دارند.ملكزاده ادامه داد: در ساير مرزها نيز وضعيت مشابهي حاكم است و كاميونها بين ۵ تا ۸ روز در انتظار خروج از كشور ميمانند. همچنين در مرز دوغارون نيز ميزان توقف و ايستايي كاميونها به حدود ۱۰ روز رسيده است.او درباره دلايل ايجاد اين وضعيت اظهار كرد: عوامل متعددي در ايستايي كاميونها دخيل هستند كه در مرز بازرگان، مهمترين عامل به ظرفيت پذيرش طرف مقابل بازميگردد؛ بهگونهاي كه طرف تركيه روزانه تنها حدود ۲۵۰ كاميون از ايران پذيرش ميكند. ملكزاده اظهار كرد: علاوه بر محدوديت پذيرش كاميونها، مشكلات سختافزاري، نرمافزاري، تعدد سازمانهاي مستقر در مرز و نبود هماهنگي ميان دستگاههاي مرتبط از ديگر عوامل اصلي ايجاد صفهاي طولاني كاميونها در مرزهاي كشور به شمار ميرود.
رييس هياتمديره انجمن صنفي شركتهاي حملونقل بينالمللي ايران گفت: تمركز اصلي ما بر مرز بازرگان و مرزهاي شمالغرب كشور است، زيرا بخش قابلتوجهي از كالاهاي تجاري و اساسي كشور از طريق تركيه وارد ايران ميشود. همچنين در جنوبشرق كشور نيز مرزهاي ريمدان، تفتان و ميرجاوه از اهميت ويژهاي برخوردار هستند و نياز به تمركز و مديريت بيشتري دارند.ملكزاده تصريح كرد: در حال حاضر و با توجه به شرايط خاص ايجاد شده، مرز بازرگان پرترددترين مرز كشور محسوب ميشود و پس از آن مرزهاي شمالي از جمله آستارا، پلدشت و اينچهبرون، مرز دوغارون، مرزهاي ريمدان و تفتان در مرز پاكستان و همچنين مرزهاي مهران و شلمچه در مرز عراق جزو شلوغترين مرزهاي كشور هستند.اين مقام صنفي با اشاره به تأثير محدوديتهاي حملونقل دريايي بر افزايش هزينه واردات كالا افزود: در شرايطي كه امكان استفاده كامل از بنادر جنوبي كشور وجود ندارد، بخش عمدهاي از كالاها بايد از طريق حملونقل جادهاي وارد كشور شوند و طبيعي است كه هزينه حمل جادهاي بهمراتب بيشتر از حمل دريايي خواهد بود.او بيان كرد: طولانيتر شدن مسير ورود كالا به كشور نيز يكي ديگر از عوامل افزايش هزينههاست، زيرا كالاها ناچارند از مسير تركيه وارد ايران شوند و همين موضوع موجب افزايش زمان حمل دريايي، رشد كرايه حمل دريايي و همچنين افزايش نرخ حمل جادهاي شده است.ملكزاده ادامه داد: توقف طولاني كاميونها پشت مرزها نيز هزينههاي سنگيني به فعالان حملونقل تحميل ميكند؛ بهطوري كه اگر ۳ هزار كاميون متوقف در مرز بازرگان را در نظر بگيريم و هزينه روزانه هر كاميون را حدود ۱۰۰ دلار محاسبه كنيم، ماهانه بيش از ۱۰ ميليون دلار فقط هزينه توقف كاميونها در مرز خواهد بود.
