كرايه حمل كالا از تركيه به ايران به ۷ هزار دلار رسيد
يك مقام صنفي گفت: كرايه حمل كالا از تركيه به ايران در برخي موارد به دليل كمبود ناوگان و افزايش ترافيك به ۷ هزار دلار رسيده، كاميون‌ها در مرزهاي تجاري كشور، تا ۱۵ روز متوقف و معطل هستند.
يك مقام صنفي گفت: كرايه حمل كالا از تركيه به ايران در برخي موارد به دليل كمبود ناوگان و افزايش ترافيك به ۷ هزار دلار رسيده، كاميون‌ها در مرزهاي تجاري كشور، تا ۱۵ روز متوقف و معطل هستند.
احسان ملك‌زاده، رييس هيات‌مديره انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران، در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره به تداوم تردد در مرزهاي تجاري كشور گفت: در حال حاضر، با وجود جريان تردد در تمامي مرزها، ايستايي كاميون‌ها افزايش يافته و مدت توقف در برخي مرزها به حداقل ۱۰ تا ۱۵ روز رسيده است.
وي افزود: بيشترين تعداد كاميون‌هاي متوقف‌شده در مرز بازرگان قرار دارند و در ساير مرزهاي كشور نيز با ايستايي قابل‌توجهي مواجه هستيم.
ملك‌زاده با اشاره به بلاتكليفي كالاهاي ايراني در كشورهاي همسايه از زمان جنگ رمضان اظهار كرد: بخشي از كالاهاي كشور از زمان جنگ رمضان در پاكستان و كشورهاي حاشيه خليج فارس دپو شده‌اند و هزينه‌هاي انبارداري و دموراژ كانتينر به آنها تعلق گرفته است. وي يادآور شد: متأسفانه اسناد برخي از اين كالاها به نام ايران نيست و صاحبان كالا همچنان براي انتقال آنها به كشور با مشكلاتي مواجه هستند. با توجه به اينكه برخي كانتينرهاي ۲۰ و ۴۰ فوتي حدود هفت تا هشت ماه متوقف مانده‌اند، هزينه حق توقف اين كانتينرها نيز قطعاً رقم قابل‌توجهي خواهد بود و اين مساله در آينده آثار خود را نشان خواهد داد.
رييس هيات‌مديره انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران درباره هزينه ترخيص كالاهاي متوقف‌شده در پاكستان گفت: هزينه ترخيص به نوع و ارزش كالا، سلامت آن و ساير عوامل بستگي دارد؛ بنابراين، در حال حاضر نمي‌توان رقم دقيقي براي ترخيص اين كالاها اعلام كرد.
وي يادآور شد: از سوي ديگر هزينه‌هاي مربوط به قبض انبار، ترخيص يا ترانزيت كالاها به ايران، به مدت توقف كالا در بندر واسط، زمان تخليه و فاصله زماني تا بارگيري مجدد روي كشتي يا انتقال از طريق جاده بستگي دارد. پس از مشخص‌شدن زمان و فرآيند حمل مجدد، هزينه‌هاي مربوط نيز قابل محاسبه خواهد بود.
ملك‌زاده با اشاره به افزايش چشمگير كرايه حمل كالا از تركيه به ايران تصريح كرد: يكي از دلايل اصلي افزايش كرايه حمل در اين مسير، ايستايي كاميون‌ها در پشت مرزهاست. از سوي ديگر، كمبود كاميون در تركيه نيز موجب شده است حمل بارهاي وارداتي ايران با افزايش قابل‌توجه كرايه مواجه شود.
وي ادامه داد: زماني كه راننده ناچار است مدت زيادي پشت مرز متوقف بماند، براي ادامه فعاليت خود بايد هزينه‌هاي اين توقف را در محاسباتش لحاظ كند تا حمل بار از نظر اقتصادي براي او توجيه داشته باشد. در حال حاضر، كرايه حمل در برخي موارد به حدود ۷ هزار دلار مي‌رسد؛ البته رقم نهايي به نوع كالا و محل بارگيري آن بستگي دارد.
رييس هيات‌مديره انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران با اشاره به وضعيت مرزهاي شرقي كشور گفت: در مرز ميرجاوه نيز امروز حدود ۳ هزار و ۶۰۰ كاميون در وضعيت توقف يا ايستايي پشت مرز قرار دارند، اما تردد همچنان جريان دارد. وي ادامه داد: در مرزهاي شمالي كشور، از جمله اينچه‌برون، لطف‌آباد و سرخس نيز تردد ريلي و جاده‌اي برقرار است و ميزان ترانزيت در اين مسيرها افزايش يافته است. ملك‌زاده با اشاره به تغيير مسير بخشي از حمل‌ونقل كالا در پي محدوديت‌هاي مسير دريايي اظهار كرد: پيش از اين، حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات كشور از طريق دريا انجام مي‌شد، اما اكنون بخشي از اين جابه‌جايي‌ها به مسيرهاي جاده‌اي منتقل شده است.
رييس هيات‌مديره انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران در پايان خاطرنشان كرد: پيش از اين، سهم حمل‌ونقل جاده‌اي حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل‌ونقل ريلي بين‌المللي حدود ۲ تا ۳ درصد بود. با انتقال بخشي از حمل‌ونقل دريايي به مسيرهاي زميني، طبيعي است كه در مسيرهاي مختلف با افزايش ترافيك و فشار بر ظرفيت حمل‌ونقل مواجه شويم.
