چرا قیمت عوارض آزادراه تهران -شمال ۷۲۰ هزار تومان شد؟

به گزارش ایسنا، چندی پیش خبرهایی مبنی بر افزایش نرخ عوارض آزادراه تهران - شمال اعلام شد که نرخ این آزادراه به صورت رفت و برگشت به ۷۲۰ هزار تومان رسیده‌است.

در پاسخ به چرایی این افزایش قیمت معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: اگر این رقم عوارضی را با هزینه سایر کالاها و خدمات مقایسه کنیم، عوارض آزادراه‌ها همچنان نسبت به سایر هزینه‌ها پایین است.

به گفته بازوند، در آزادراه‌های الکترونیکی بخشی از کاربران عوارض خود را پرداخت نمی‌کنند؛ به طوریکه برخی آزادراه‌سازان حاضرند آزادراه خود را تحویل دولت دهند، زیرا حدود ۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آنها وصول نشده و این موضوع شرایط دشواری برای نگهداری آزادراه‌ها ایجاد کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور معتقد است که اگر عوارض آزادراه‌ها متناسب با هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری افزایش پیدا نکند، ممکن است مشکلاتی که در گذشته برای آزادراه زنجان ـ تبریز ایجاد شد در سایر آزادراه‌ها نیز تکرار شود.

در توضیح بیشتر این موضوع همچنین میلاد دوستی - معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور - در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: کریدور تهران ـ چالوس یکی از کریدورهای مهم گردشگری کشور است که به دلیل عبور از دهلیز البرز، دارای تعداد زیادی پل و تونل است و ساخت و نگهداری آن هزینه بالایی دارد.

وی افزود: آزادراه تهران ـ شمال یک آزادراه هوشمند است و تونل‌های آن به تجهیزات و سنسورهای کنترل حریق مجهز هستند؛ بنابراین نگهداری این آزادراه به دلیل تجهیزات و الزامات ایمنی، شرایط خاصی دارد.

دوستی با اشاره به اینکه گزارش هزینه‌ درآمد آزادراه تهران ـ شمال نیز هر سال به معاونت آزادراه‌ها ارائه می‌شود، گفت: بر اساس بند «الف» ماده ۲۰ قانون برنامه هفتم پیشرفت، سرمایه‌گذار می‌تواند نرخ عوارض را پیشنهاد و اعلام کند اما وزارت راه و شهرسازی و معاونت آزادراه‌ها از سال ۱۴۰۱ گزارش‌های هزینه و درآمد را بررسی و در تعامل با سرمایه‌گذار، نرخ‌ها را تعدیل می‌کنند.

طبق گفته وی، در تعیین نرخ عوارض دو هدف دنبال می‌شود؛ نخست اینکه سطح سرویس کاهش پیدا نکند و ایمنی آزادراه حفظ شود و دوم اینکه رضایت شهروندان مورد توجه قرار گیرد.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور درباره عوارض آزادراه تهران ـ شمال توضیح داد: در روزهای عادی، عوارض عبور از این آزادراه ۲۶۰ هزار تومان و رفت و برگشت ۵۲۰ هزار تومان است، اما در روزهای غیرعادی و تعطیلات، به دلیل تفاوت شرایط مدیریت و هدایت ترافیک، نیاز به نیروی انسانی و تجهیزات بیشتر و الزامات ایمنی، عوارض رفت و برگشت تا حدود ۷۲۰ هزار تومان افزایش می‌یابد.

دوستی درباره میزان افزایش عوارض آزادراه‌ها نیز اظهار کرد: این افزایش در سال ۱۴۰۴ پس از تفویض اختیار به وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت انجام شد و گزارش هزینه‌ها و درآمدها مورد بررسی قرار گرفت. میزان افزایش عوارض در سال جاری نیز در آزادراه‌های کشور ۳۹ تا ۴۱ درصد بوده است.

وی در پاسخ به پرسشی درباره ترافیک آزادراه تهران ـ شمال در ایام تعطیل نیز گفت: یکی از مشکلات اصلی این محور، تکمیل نشدن قطعه سوم آزادراه است. این قطعه از پل زنگوله تا مرزن‌آباد حدود ۴۸ کیلومتر طول دارد و هنوز ساخته نشده است و بخشی از ترافیک از قطعه دوم به این محدوده منتقل می‌شود.

دوستی افزود: برای مدیریت این شرایط، ورود خودروها به تونل‌ها و مسیرهای آزادراهی مدیریت و ترافیک به مسیرهای موجود هدایت می‌شود. در قطعه سوم نیز از پل زنگوله تا پاسگاه ولی‌آباد، به طول حدود ۱۶ کیلومتر، پیمانکار انتخاب شده و عملیات اجرایی آغاز شده است.

وی ادامه داد: بنیاد مستضعفان به‌عنوان شریک پروژه تاکنون بیش از ۷۰۰۰ میلیارد تومان از سهم خود را تأمین کرده، اما سهم دولت هنوز به‌طور کامل تأمین نشده است. منابع مورد نیاز برای تکمیل این قطعه باید فراهم شود تا بخشی از مشکلات ترافیکی این محور کاهش پیدا کند.

معاون آزادراه‌های شرکت ساخت گفت: با تکمیل این ۱۶ کیلومتر، همچنان بیش از ۳۰ کیلومتر از قطعه سوم باقی می‌ماند، اما همزمان بهسازی مسیر قدیم نیز در حال انجام است تا بخشی از مشکلات ترافیکی کاهش یابد.

دوستی در پایان با اشاره به مدیریت ترافیک در روزهای پایانی هفته گفت: با توجه به افزایش تردد در این ایام، مدیریت هوشمند ترافیک، نگهداری مسیر و تأمین نیروی انسانی و تجهیزات با شدت و آمادگی بیشتری انجام می‌شود.