تاير در انتظار يك گشايش

جمال ميرزايي رييس انجمن صنعت تاير ايران در گفت‌وگو با ايسنا، درباره وضعيت فعلي توليد و قيمت‌گذاري تاير، ‌اظهار كرد: در حال حاضر شرايط توليد مناسب نيست و تصميم‌گيران بايد هرچه سريع‌تر تكليف قيمت‌گذاري را روشن كنند؛ چرا كه با توجه به نوسانات اقتصادي، افزايش شديد هزينه‌هاي حمل مواد اوليه در پي تحريم‌هاي اقتصادي و مشكلات ايجاد شده در زمينه واردات از زمان جنگ رمضان تا امروز، افزايش نرخ ارز و همچنين قيمت‌گذاري‌هاي دستوري، هيچكدام با واقعيت‌هاي زنجيره تامين همخواني ندارد و تداوم اين روند نتيجه‌اي جز تحميل زيان هنگفت به كارخانجات نخواهد داشت.وي با اشاره به تحولات بازار جهاني و بحران حمل‌ونقل بين‌المللي افزود: يكي از مهم‌ترين چالش‌هاي ما امروز جهش غيرقابل باور هزينه‌هاي لجستيك است. در حالي كه پيش‌تر هزينه حمل هر كانتينر حدود ۱۲۵۰ دلار تمام مي‌شد، امروز پيشنهادات رسمي براي حمل بار از مبدا چين به بيش از ۲۲ تا ۲۵ هزار دلار رسيده كه علاوه بر اين، فرآيند ارسال بار به حدود سه ماه افزايش يافته است.رييس انجمن توليدكنندگان صنعت تاير خاطرنشان كرد: تا پيش از آغاز جنگ و در سال گذشته براي تامين مواد اوليه نهايتا ۱۰ روز تا دو هفته زمان نياز بود و در اين مدت هزينه‌هاي سنگيني به زنجيره توليد تحميل شده و حتي انتقال برخي مواد اوليه از كشورهايي مانند مالزي به چين و سپس ايران نيز هزينه‌هاي ثانويه  حمل را به همراه دارد.ميرزايي در پاسخ به اين پرسش كه آيا استفاده از مسيرهاي جايگزين نظير ترانزيت ريلي يا واردات جاده‌اي از كشورهاي همسايه توانسته بار مالي را كاهش دهد؟ تصريح كرد: مسير ريلي با وجود هزينه حدود ۱۸ هزار دلاري، به دليل تاخيرهاي زماني بالا عملا پاسخگوي نياز خطوط توليد نيست و از سوي ديگر، واردات زميني از مبدا تركيه نيز هرچند براي حفظ ظرفيت توليد صورت مي‌گيرد، اما به دليل بالا بودن نرخ پايه مواد اوليه در اين كشور و كرايه حدود ۸۰۰۰ دلاري تنها براي حمل تا مرز، بسيار گران‌تر تمام مي‌شود.وي در ادامه به افزايش نرخ نهاده‌هاي داخلي اشاره كرد و گفت: مواد اوليه پايه پتروشيمي از جمله كائوچوي مصنوعي (SBR) از ابتداي سال تا امروز به‌طور ميانگين ۲ تا ۳ برابر افزايش قيمت داشته‌اند و رشد ۳۰۰ درصدي را تجربه كرده و اين رشد پي‌درپي در كنار نوسانات ارزي، هزينه تمام‌شده توليد را به‌شدت افزايش داده است.