راه‌اندازي مسير ريلي ايران به چين

معاون سازمان توسعه تجارت، با اشاره به رشد تجارت ايران با اتحاديه اقتصادي اوراسيا گفت: با وجود شرايط جنگي و محدوديت‌هاي ايجادشده، تراز تجاري ايران با كشور‌هاي عضو اين اتحاديه در سال گذشته ۱۸ درصد افزايش پيدا كرد. 

امير روشن‌بخش، معاون سازمان توسعه تجارت، با اشاره به رشد تجارت ايران با اتحاديه اقتصادي اوراسيا گفت: با وجود شرايط جنگي و محدوديت‌هاي ايجادشده، تراز تجاري ايران با كشورهاي عضو اين اتحاديه در سال گذشته ۱۸ درصد افزايش پيدا كرد.

وي با بيان اينكه اتحاديه اقتصادي اوراسيا شامل روسيه، بلاروس، قزاقستان، ارمنستان و قرقيزستان است، افزود: عضويت و ارتباط تجاري با اين اتحاديه مي‌تواند امكان پوشش بخش قابل توجهي از بازار كشورهاي منطقه CIS را فراهم كند، چرا كه با استفاده از ظرفيت تجارت آزاد، كالا در كشورهاي مقصد با هزينه كمتري عرضه مي‌شود.

روشن‌بخش ادامه داد: علاوه بر اعضاي اصلي اتحاديه، كشورهايي مانند پاكستان و هند نيز به عنوان اعضاي ناظر در اين مجموعه حضور دارند و تعدادي از كشورهاي ديگر منطقه نيز در حال پيوستن به اين ساختار هستند. در عين حال، موضوع مهم اين اتحاديه، شكل‌گيري تجارت آزاد ميان كشورهاي عضو و ناظر است.

معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به عملكرد تجارت ايران با اوراسيا در دوره جنگ ۱۲ روزه اظهار كرد: با وجود جنگ، تراز تجاري ايران با كشورهاي اوراسيا ۱۸ درصد افزايش پيدا كرد و اين موضوع نشان مي‌دهد كريدورها و توافقنامه‌هاي بين‌المللي و بين‌كشوري تا چه اندازه مي‌توانند به توسعه تجارت كشور كمك كنند. وي همچنين از ارايه پيشنهاد توسعه خط ريلي ايران به چين پس از جنگ ۱۲ روزه خبر داد و گفت: نخستين اقدامي كه پس از جنگ انجام داديم، ارايه پيشنهادي به دولت براي توسعه خط ريلي ايران به چين بود. اين مسير از بندر خشك پيشگامان كوير يزد آغاز مي‌شود، به بندر خشك آپرين در اسلامشهر مي‌رسد و سپس از طريق اينچه‌برون وارد تركمنستان مي‌شود.

روشن‌بخش افزود: اين مسير پس از عبور از تركمنستان به منطقه اكتائو در قزاقستان و سپس به ارومچي، خورگوس، بندر خشك شي‌يان و ايوو در چين متصل مي‌شود؛ ايوو حدود ۲۰۰ كيلومتر با شانگهاي فاصله دارد.

معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به يكي از چالش‌هاي حمل‌ونقل ريلي كالا به چين گفت: يكي از مشكلات اين مسير آن است كه بخش قابل توجهي از كالاهايي كه ايران به چين صادر مي‌كند، مواد خام است و اين كالاها اساساً قابليت حمل با كانتينر را ندارند؛ براي مثال سنگ‌آهن و گندله را نمي‌توان به‌راحتي با كانتينر جابه‌جا كرد.

وي ادامه داد: از سوي ديگر، هزينه حمل ريلي نيز نسبت به حمل دريايي بيشتر است؛ بنابراين بررسي كرديم كه چه كالاهايي قابليت قرار گرفتن در كانتينر را دارند و مي‌توان آنها را از طريق اين مسير ريلي به چين ارسال كرد. روشن‌بخش خاطرنشان كرد: كالاهاي داراي قابليت حمل كانتينري شناسايي شده‌اند و اكنون اين محصولات از طريق مسير ريلي جديد به سمت چين ارسال مي‌شوند.