كيفيت پايين سوخت عامل آلودگي هوا
سعيد تاجيك، با اشاره به وضعيت كنوني آلايندگي خودروها اظهار كرد: در حال حاضر استاندارد آلايندگي خودروهاي نو توليد داخل، يورو ۵ است و چند سالي است كه از يورو ۴ به يورو ۵ ارتقا يافته و دولت برنامه دارد تا در سنوات آينده آن را به يورو ۶ برساند.
سعيد تاجيك، با اشاره به وضعيت كنوني آلايندگي خودروها اظهار كرد: در حال حاضر استاندارد آلايندگي خودروهاي نو توليد داخل، يورو ۵ است و چند سالي است كه از يورو ۴ به يورو ۵ ارتقا يافته و دولت برنامه دارد تا در سنوات آينده آن را به يورو ۶ برساند. خودرو در حال حاضر با استاندارد يورو ۵ توليد ميشود و نمونهبرداري و تاييد نوع و تطابق توليدي كه توسط سازمانهاي نظارتي مثل استاندارد و محيط زيست انجام ميشود، ملزم به پاس كردن اين استانداردها هستند. وي افزود: چند مشكل وجود دارد كه باعث ميشود مقصر را عوامل مختلف معرفي كنند، اما بايد واقعيتها را بدانيم و براساس آن مشخص شود كه كدام بخش مقصر است. يك مشكلي كه داريم كيفيت سوخت است. متاسفانه شاخص مشخصي هم توسط شركت پالايش و پخش اعلام نميشود تا ببينيم وضعيت چيست؛ در مورد خودرو، حداقل سازمان محيط زيست از طريق آزمايشگاه اندازهگيري آلايندگي منابع متحرك نظارت ميكند و در صورت عدم تطابق اجازه شمارهگذاري خودرو داده نميشود، اما كيفيت سوخت وضعيتش اعلام نميشود. بعضي بررسيها نشان ميدهد كيفيت سوخت استانداردهاي مربوط به يورو ۵ را پاس نميكند و بخش اصلي سوختي كه در كشور توزيع ميشود همين وضعيت را دارد. بنزين سوپر هم محدود است و در همه جا توزيع نميشود و سوپر وارداتي نيز بسيار محدود است. تاجيك درباره دوام خودروهاي داخلي نيز تصريح كرد: خودرو هم از سويي دچار عوارضي است. خودروي نو شمارهگذاري شده داخلي، استانداردهاي آلايندگي را در توليد پاس ميكند، اما پس از مدتي، حدود يك سال كه تستها تكرار ميشود، استانداردها را پاس نميكنند. معافيت چهارساله مراكز معاينه فني براي خودروهاي نو، باعث شده كه يك سال بعد از توليد، به دلايلي از جمله بيكيفيتي سوخت يا برخي قطعات خودرو مانند كنترلكننده و جاذبه آلايندهها مثل كاتاليست و كنيستر، برخي از خودروهاي داخلي استانداردهاي روز اول را پاس نكنند. اينها نشانههايي است كه نشان ميدهد وضعيت توليد خودروهاي داخلي كه فشار ميآيد و هزينه ميشود و مطابق با استاندارد توليد ميشود، بعد از يك سال از اثر ميافتد. رييس كميسيون انرژي و محيط زيست اتاق بازرگاني در ادامه به مشكلات خودروهاي كاركرده اشاره كرد و گفت: يك سري مشكلات درباره خودروهاي كاركرده وجود دارد كه يكي از آنها همين معافيت ۴ ساله براي مراجعه به مراكز معاينه فني است و تا ۴ سال مراجعه نميكنند. ميانگين پذيرش مربوط به تست مراكز معاينه فني تقريبا سه برابر استاندارد يورو ۵ است؛ يعني خودرويي ميتواند با سه برابر آلايندگي استاندارد يورو ۵ هم معاينه فني را پاس كند. از سويي، طبق اعلام پليس و مراكز معاينه فني، بيش از ۵۰ درصد از خودروها اصلا براي معاينه فني مراجعه نميكنند. برخي عوامل ديگر مانند منابع غيرمتحرك شامل ساختمانها، موتورخانهها، كارخانهها و آلايندگيهاي صنايع نيز مزيد بر علت شده و تودهاي ايجاد كردهاند كه در فصل سرما سبب آلايندگيها ميشود. تاجيك با تاكيد بر ناپايداري استاندارد در خودروهاي داخلي خاطرنشان كرد: توليد داخل با يورو ۵ توليد ميشود اما به دليل شرايط بعد از توليد، اين استاندارد پايداري لازم را ندارد. بعد از توليد، مراكز معاينه فني مسوول هستند و تاكنون بررسي دقيقي صورت نگرفته كه افت استاندارد از كجا ناشي ميشود. در استاندارد اروپايي يورو ۵ و ۶، الزامي براي تست خودرو در كاركرد ۸۰ كيلومتر وجود دارد و خودرو را دوباره تست ميكنند، اما در ايران اين فرآيند انجام نميشود. وي با تاكيد مجدد بر نقش كليدي سوخت، اظهار كرد: نظر كارشناسي اين است كه سوخت حتما موثر است و علاوه بر آن دوام كيفي قطعات كنترلكننده و جاذب آلايندگي مانند كاتاليست و كنيستر نيز موثر است.
