کاهش قیمت کوییک در بازار/ کوییک بدون مشتری ماند!+ جدول تیرماه ۱۴۰۵

به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودرو امروز پس از جهش‌های قیمتی روزهای اخیر، وارد فاز اصلاح و کاهش قیمت شد؛ تغییری که بیش از هر چیز به رکود معاملات، افت قدرت خرید مصرف‌کنندگان و کاهش هیجان خرید نسبت داده می‌شود. اگرچه نرخ ارز همچنان در سطوح بالایی قرار دارد، اما نبود تقاضای مؤثر اجازه تداوم روند صعودی را نداده و بخشی از خودروهای اقتصادی با اصلاح قیمت مواجه شده‌اند. در این میان، کاهش قیمت کوییک در نسخه‌های مختلف، نشان می‌دهد بازار خودرو فعلاً در حال تخلیه بخشی از رشدهای اخیر است و تا زمان مشخص شدن جهت‌گیری نرخ ارز و تحولات سیاسی، احتمال ادامه نوسان‌های محدود در این بخش همچنان وجود دارد.

بر همین اساس، قیمت کوییک RS صفر نسبت به روز گذشته ۸ میلیون تومان کاهش یافت و به یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان رسید.

همچنین کوییک GXR با رینگ فولادی امروز با افت ۱۰ میلیون تومانی، به قیمت یک میلیارد و ۲۲۳ میلیون تومان در بازار آزاد معامله شد.

در میان نسخه‌های مختلف، کوییک S بیشترین کاهش قیمت را ثبت کرد؛ به‌طوری که این خودرو با ۳۰ میلیون تومان افت نسبت به روز گذشته، اکنون با قیمت یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.

این کاهش قیمت نشان می‌دهد خودروهای اقتصادی بیش از سایر بخش‌های بازار تحت تأثیر افت تقاضا و آرام‌تر شدن فضای معاملات قرار گرفته است.

معایب کوییک/ بررسی نقاط ضعف هاچ‌بک اقتصادی سایپا قبل از خرید

کوییک یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اقتصادی بازار ایران است که به دلیل قیمت مناسب، هزینه نگهداری پایین و فراوانی قطعات یدکی، مورد توجه بسیاری از خریداران قرار گرفته است. با این حال، این خودرو نیز مانند بسیاری از محصولات هم‌رده خود، نقاط ضعفی دارد که آگاهی از آن‌ها می‌تواند به خریداران در تصمیم‌گیری آگاهانه کمک کند.

یکی از مهم‌ترین معایب کوییک، کیفیت نه‌چندان مطلوب متریال کابین است. بخش عمده داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند که علاوه بر ظاهر ساده، در استفاده طولانی‌مدت مستعد ایجاد صداهای اضافی هستند. مونتاژ برخی قطعات داخلی نیز در بعضی خودروها با دقت کافی انجام نشده و ممکن است پس از مدتی صدای داشبورد یا تریم داخلی به گوش برسد.

پیشرانه ۱.۵ لیتری M۱۵ اگرچه از نظر استهلاک و هزینه تعمیر وضعیت مناسبی دارد، اما از لحاظ عملکرد فنی چندان قدرتمند نیست. هنگام حرکت با سرنشین کامل یا در مسیرهای سربالایی، شتاب خودرو کاهش پیدا می‌کند و برای سبقت‌گیری نیاز به برنامه‌ریزی بیشتری وجود دارد. این موضوع در نسخه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک CVT نیز بیشتر احساس می‌شود، زیرا شتاب اولیه خودرو نسبت به نسخه دنده‌ای ضعیف‌تر است.

عایق‌بندی کابین نیز یکی دیگر از نقاط ضعف کوییک محسوب می‌شود. در سرعت‌های بالا، صدای موتور، باد و تایرها به‌وضوح وارد کابین می‌شود و می‌تواند از آرامش سرنشینان بکاهد. این مسئله در سفرهای بین‌شهری بیشتر خود را نشان می‌دهد.

از نظر کیفیت سواری، سیستم تعلیق کوییک برای استفاده شهری عملکرد قابل قبولی دارد، اما در عبور از دست‌اندازهای بزرگ یا جاده‌های ناهموار، ضربات نسبتاً زیادی به کابین منتقل می‌شود. همچنین در سرعت‌های بالا، پایداری خودرو در مقایسه با برخی رقبای جدیدتر چندان اطمینان‌بخش نیست.

در بخش ایمنی نیز اگرچه نسخه‌های جدید کوییک به تجهیزاتی مانند کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS) و سامانه کمکی حرکت در سربالایی مجهز شده‌اند، اما ساختار کلی پلتفرم خودرو قدیمی است و در مقایسه با خودروهای مدرن‌تر، محدودیت‌هایی از نظر ایمنی غیرفعال دارد.

فضای کابین و صندوق بار برای استفاده روزمره مناسب است، اما صندلی‌های جلو از نظر ارگونومی و میزان حمایت از بدن در سفرهای طولانی عملکرد ایده‌آلی ندارند و ممکن است باعث خستگی راننده و سرنشین شوند.

ارزش خرید کوییک به نیاز خریدار بستگی دارد. اگر هدف، خرید یک خودروی اقتصادی با هزینه نگهداری پایین، مصرف سوخت مناسب و بازار خرید و فروش فعال باشد، کوییک همچنان گزینه قابل قبولی است. اما اگر کیفیت کابین، عملکرد فنی قوی‌تر، سواری نرم‌تر و عایق‌بندی بهتر در اولویت باشد، بهتر است سایر گزینه‌های موجود در این بازه قیمتی نیز مورد بررسی قرار گیرند.