ریزش قیمت دنا پلاس در بازار آزاد/ دنا سقوط کرد+ جدول خردادماه ۱۴۰۵

به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودرو در معاملات امروز در ادامه وضعیت کم‌رمق هفته‌های اخیر، تحت تأثیر ضعف سمت تقاضا و تداوم فضای احتیاطی میان خریداران و فروشندگان قرار داشت؛ شرایطی که باعث شده قیمت‌ها بیش از آنکه از محرک‌های بیرونی اثر بگیرند، بر اساس تعادل شکننده عرضه و تقاضا تنظیم شوند.

 کاهش توان خرید خانوارها در کنار نبود سیگنال‌های روشن از متغیرهای کلان اقتصادی، زمینه را برای عقب‌نشینی تدریجی قیمت در برخی مدل‌های پرتقاضا فراهم کرده است. در این میان، خانواده دنا پلاس به‌عنوان یکی از محصولات شاخص بازار داخلی، امروز تحت فشار همین شرایط با کاهش قیمت مواجه شد.

بر این اساس، دنا پلاس اتوماتیک با افت ۱۳ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۷۶۲ میلیون تومان رسید که نشان‌دهنده فشار تدریجی سمت عرضه در خودروهای نیمه‌لوکس داخلی است.

 همچنین دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی با کاهش ۱۵ میلیون تومانی در سطح ۲ میلیارد و ۱۶۵ میلیون تومان قرار گرفت و نسخه ۶ دنده ساده نیز با افت ۱۲ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۲۱۸ میلیون تومان رسید؛ روندی که از تخلیه آرام قیمت‌ها در این مدل حکایت دارد.

مقایسه فنی دنا پلاس با تارا؛ رقابت در سدان‌های داخلی

در بازار سدان‌های داخلی ایران، دنا پلاس و تارا به‌عنوان دو محصول اصلی ایران‌خودرو در رده قیمتی نزدیک، بیشترین مقایسه فنی را به خود اختصاص داده‌اند؛ هرچند از نظر پلتفرم، فلسفه طراحی و سطح مهندسی تفاوت‌های قابل توجهی میان آن‌ها وجود دارد.

از منظر پیشرانه، دنا پلاس در نسخه‌های مختلف عمدتاً از موتور EF۷ تنفس طبیعی یا توربوشارژ بهره می‌برد. این موتور در نسخه توربو توان خروجی بالاتری ارائه می‌دهد و شتاب اولیه بهتری نسبت به نسخه‌های تنفس طبیعی دارد، اما در عین حال حساسیت فنی بالاتر، نیاز به نگهداری دقیق‌تر و استهلاک بیشتر از نقاط ضعف آن محسوب می‌شود. در مقابل، تارا با موتور TU۵P ارتقایافته عرضه شده که اگرچه از نظر قدرت خام در سطح پایین‌تری نسبت به دنا توربو قرار می‌گیرد، اما از نظر پایداری عملکرد، هماهنگی با گیربکس و استهلاک، وضعیت متعادل‌تری دارد.

در بخش انتقال قدرت، دنا پلاس در نسخه‌های دستی و اتوماتیک (با گیربکس‌های ۵ و ۶ سرعته و در برخی نسخه‌ها AT) عرضه می‌شود که عملکرد آن بیشتر مبتنی بر نسل قدیمی‌تر سیستم‌های انتقال قدرت است. در سوی دیگر، تارا از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (AT) بهره می‌برد که هماهنگی بهتری با موتور TU۵P دارد و در رانندگی شهری، نرمی و مدیریت مصرف سوخت بهتری ارائه می‌دهد.

از نظر پلتفرم، تارا بر پایه پلتفرم PF۱ (مشترک با محصولات پژو-سیتروئن) توسعه یافته که ساختار به‌روزتر و استاندارد ایمنی بالاتری نسبت به پلتفرم قدیمی‌تر دنا دارد. همین موضوع باعث شده تارا در بحث پایداری بدنه، هندلینگ و استانداردهای ایمنی برتری نسبی داشته باشد.

در حوزه تعلیق و تجربه رانندگی نیز دنا پلاس به دلیل تنظیمات نرم‌تر سیستم تعلیق، سواری راحت‌تری در مسیرهای شهری ارائه می‌دهد، اما در سرعت‌های بالاتر پایداری آن نسبت به تارا کمتر ارزیابی می‌شود. در مقابل، تارا با تعلیق سفت‌تر و مهندسی جدیدتر، تعادل بهتری بین راحتی و پایداری ایجاد کرده است.

 دنا پلاس بیشتر به‌عنوان خودرویی با توان فنی بالاتر در نسخه توربو و شتاب بهتر شناخته می‌شود، در حالی که تارا با تمرکز بر پایداری، مصرف بهینه‌تر و تکنولوژی به‌روزتر پلتفرم، انتخاب منطقی‌تری برای استفاده روزمره و بلندمدت محسوب می‌شود.