اين باتريها دير به دير شارژ ميخواهند
پيشرفتهاي تازه در فناوري باتريهاي نانوساختار، اميدها براي نسل جديدي از باتريهاي پرظرفيت را افزايش داده است.محور اصلي اين تحول، استفاده از آندهاي سيليكوني بهجاي آندهاي گرافيتي رايج در باتريهاي ليتيوميوني است؛ زيرا سيليكون از نظر تئوري ميتواند بيش از ده برابر گرافيت، يون ليتيوم ذخيره كند.
پيشرفتهاي تازه در فناوري باتريهاي نانوساختار، اميدها براي نسل جديدي از باتريهاي پرظرفيت را افزايش داده است.محور اصلي اين تحول، استفاده از آندهاي سيليكوني بهجاي آندهاي گرافيتي رايج در باتريهاي ليتيوميوني است؛ زيرا سيليكون از نظر تئوري ميتواند بيش از ده برابر گرافيت، يون ليتيوم ذخيره كند. پژوهشهاي جديد نشان ميدهد ظرفيت نظري سيليكون حدود ۴۲۰۰ ميليآمپر ساعت بر گرم است، در حالي كه ظرفيت گرافيت حدود ۳۷۲ ميليآمپر ساعت بر گرم گزارش ميشود. با اين حال، كارشناسان هشدار ميدهند كه «ظرفيت دهبرابري» به معناي ده برابر شدن مستقيم شارژ گوشي يا خودرو نيست. چالش اصلي سيليكون، انبساط شديد آن هنگام شارژ و دشارژ است كه ميتواند باعث تركخوردگي و كاهش عمر باتري شود. فناوري نانو با ساختاردهي دقيق ذرات سيليكون، تركيب آن با كربن يا گرافن و بهبود مسير حركت يونها، تلاش ميكند اين مشكل را كاهش دهد.اين فناوري اكنون از آزمايشگاه به صنعت نزديكتر شده است. برخي شركتها در حال توسعه آندهاي سيليكوني براي خودروهاي برقي هستند و ادعا ميكنند اين باتريها ميتوانند حدود ۳۰ درصد چگالي انرژي بيشتر و شارژ سريعتر ارايه دهند.
