قيمتگذاري دستوري پس از اصلاحات ارزي بايد برچيده شود
رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان در مورد وقف ۲۰۰ كاميون ايراني در مرز ازبكستان گفت: اين مشكل از ديرباز وجود داشته و گاهي شدت پيدا ميكند و براي حل آن نياز به توافقنامهاي سهجانبه ميان ايران، تركمنستان و ازبكستان است.
به گزارش ايلنا، جمعي از رانندگان ترانزيت ايراني در حالي از توقف طولانيمدت خود در مرز ازبكستان گلايهمندند كه طبق گفته آنها، حدود ۲۰۰ كاميون از روز ۱۱ بهمن تاكنون در مرز ازبكستان متوقف ماندهاند و به دليل نبود سند موسوم به «دوزبلاغ» اجازه ورود به خاك اين كشور را پيدا نكردهاند. از طرفي، برخي ديگر از رانندگاني كه از ازبكستان عازم بندرعباس بودهاند، با مشكل مشابهي در مرز اين كشور با تركمنستان مواجه شده و همچنان در انتظار تعيين تكليف هستند؛ اما پشتپرده توقف انبوهي از كاميونهاي ايراني چيست؟ در همين زمينه، موسي آقايي، رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان در گفتوگو با ايلنا با اشاره به بلاتكليفي و توقف حدود ۲۰۰ كاميون از روز ۳۱ ژانويه (۱۱ بهمن) تاكنون در مرز ازبكستان و ايران گفت: اين مشكل، يك مشكل ۳۰ ساله بين تركمنستان، ازبكستان و ايران است كه تاكنون حل نشده است.به گفته وي، اين مشكل، مشكل امروز و ديروز نيست، بلكه هميشه بوده و اين سه كشور هنوز براي حل اين مشكل و راجع به مشكلات حمل و نقل و ترانزيت با هم جلسهاي برگزار نكردهاند. رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان با بيان اينكه براي صادرات به اين دو كشور، كالا داريم، اما واگن نداريم، گفت: اكثرا اجازه نميدهند كه كاميونهاي ايراني يكسره به ازبكستان بروند. اين كاميونها مجبورند بار خود را در مرز تركمنستان تخليه كنند و كالا دوباره بارگيري شود؛ اين در حالي است كه بارگيري دوباره برخي محصولات، خسارت زيادي به آنها وارد ميكند.آقايي افزود: مشكلات ترانزيت بين اين سه كشور بسيار زياد است و هيچگاه هم حلشدني نيست.رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان در مورد آنچه گفته شده كه اين مشكلات ترانزيتي ناشي از كمبود سند موسوم به «دوزبلاغ» است، گفت: اين سند وجود دارد اما شامل همه كاميونها نميشود. بهطور مثال، گاهي يك بار ترانزيتي به سفارش يك شركت در دوبي يا تركيه، از ايران به ازبكستان رهسپار است؛ ولي دوزبلاغ شامل اين كاميون نميشود.آقايي افزود: سند هست؛ ولي يكسري مشكلات قانوني وجود دارد كه شامل برخي كاميونها نميشود.رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان با اشاره به اين مشكل ۳۰ ساله در ترانزيت بين ايران، تركمنستان و ازبكستان گفت: اين مشكل سالهاست وجود دارد؛ اما گاهي تشديد ميشود و يكباره به اوج ميرسد و گاهي كمتر است.آقايي ادامه داد: اين مشكل در سطح اتاقهاي بازرگاني كشورها حل نميشود، بلكه بايد وزراي راه يا روساي جمهور سه كشور با هم تفاهمنامه يا توافقنامهاي سهجانبه بنويسند تا مشكل حل شود.به گفته وي، بارها اتفاق افتاده كه مواد غذايي يا محصولات صادرشده به دليل بارگيري مجدد يا توقف كاميونها از بين رفته و فاسد شده است، اما هيچ كسي جوابگو نيست.رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان در پاسخ به اين سوال كه «كالاهاي صادراتي و وارداتي ما به/از ازبكستان، چيست» گفت: ايران، مصالح ساختماني، فولاد، ميوه و مركبات، پلياتيلن و خدمات فني و مهندسي به ازبكستان صادر و در مقابل كالاهايي مانند كود شيميايي، نخ، حبوبات و... وارد ميكند. آقايي در مورد ميزان تجارت دو كشور گفت: در حال حاضر حجم تجارت ميان ايران و ازبكستان ۵۵۰ ميليون دلار است كه تقريبا دو سوم آن صادرات كالا از ايران به ازبكستان و يك سوم واردات ما از اين كشور است.رييس اتاق مشترك ايران و ازبكستان در مورد افزايش تجارت ميان اين دو كشور، گفت: پتانسيل و گنجايش افزايش تجارت حداقل تا يك ميليارد دلار وجود دارد، به شرطي كه مشكلات حل شود.آقايي اين مشكلات را اينگونه تشريح كرد: به جز مشكل معطلي كاميونها، مشكل ارزي مشكلي است كه مانع بزرگي بر سر راه تجارت ميان دو كشور است. همچنين، مشكلات حمل و نقل ديگري نيز وجود دارد، بهطور مثال، فولاد بايد با واگن به ازبكستان حمل شود، اما واگن نيست.وي خاطرنشان كرد: تجارت بين دو كشور هم ريلي و هم كانتينري است و محصولاتي مانند سيمان و فولاد به صورت ريلي به ازبكستان صادرات ميشود.
